电动汽车高压系统工作原理
高压系统(high voltage power system)是指电动汽车内部与动力电池直流母线相连或动力电池电源驱动的高压驱动零部件系统，最重要的包含但不限于：动力电池系统和/或高压配电系统（高压继电器、熔断器、电阻器、主开关等）、电机及其控制器系统、电动压缩机总成、DC/DC变换器、车载充电机（如果配置）和PTC加热器等。高压系统根据系统部件的集成情况可大致分为分体式高压系统和集成式高压系统。
玛涅蒂·马瑞利（Magneti Marelli）和意法半导体（ST）宣布双方签署一项谅解备忘录，为将来双方合作研制混合动力汽车和电动汽车能源转换电子系统（变频器）的动力电子模块和零部件的协议奠定基础。 未来正式协议的宗旨是把玛涅蒂·马瑞利和意法半导体目前在一级方程式（F1）赛车领域的合作项目扩展到量产汽车上，更准确地说，是在量产汽车上应用方程式赛车动能回收系统（KERS）的能量转换系统。 协议的目标是研制量产的混合动力汽车和电动汽车引擎变频器，新产品具有高性能、低成本、小型化的特点，在今天的市场上特别难找到集这三大特色于一身的产品。 在混合动力汽车和电动汽车的发动机里面，变频器涵盖通过电子方式控制发动机和
随着电动汽车电子器件多功能化、集成化、高功率化趋势，汽车控制器系统工作时产生的热量慢慢的变多。 传统能源的日益短缺，环保压力日渐加重的大环境，电动汽车在日常生活中应用愈来愈普遍。电动汽车在传统汽车“三小电”(空调、转向、制动)基础上，延伸产生了“三大电”——电池、电机、电控。这些新部件也产生了很多新需求，衍生了新型粘接剂、密封胶及导热材料等材料的应用。尤其是导热材料，其在新能源电动汽车热管理设计中，发挥导热、阻燃、绝缘、填充保护、防震减震等功能，避免汽车部件损坏。若不及时将热量散发出去，将会对控制器性能与寿命造成影响，怎么样才能解决汽车控制器系统的散热问题？散热系统的结构合理性和导热材料的选择特别的重要。下面，跟着东超新材料小编一起了解下，
今天上午，法晚记者(微信ID：fzwb_52165216)获息，国务院发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，预计到2020年，将基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。 根据《意见》，原则上新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%，每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。 个人在自有停车库、停车位，各居住区、单位在既有停车位安装充电设施的，无需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。建设城市公共停车场时，无需为同步建设充电桩
2017年6月16日，德国莱茵TUV（以下简称“TUV莱茵”）为富通集团旗下子公司富通昭和线缆（杭州）有限公司（以下简称“富通昭和”）自主研发生产的电动汽车充电电缆产品颁发中国首张符合GB/T33594-2017标准的充电电缆认证证书。富通昭和也成为自电动汽车充电电缆国家标准发布以来业界首家获得该标准认证证书的企业，标志着富通充电电缆技术水平达到国内领先水平，为进军清洁能源汽车领域奠定了坚实基础。 颁证仪式现场 富通集团总裁兼执行董事肖玮、富通集团副总裁黄晓鹏、TUV莱茵大中华区商用与工业产品服务总经理徐澍、TUV莱茵大中华区产品资质认证部副总经理Martin Werthammer等双方人员出席了在富通昭和总部
由亿欧汽车主办的“预见·科技出行——GIIS 2018智能网联汽车产业创新峰会”在北京千禧大酒店举行。来自传统车企、造车新势力、汽车供应商、科技公司、无人驾驶企业、动力电池企业和智能出行平台等近30位嘉宾，围绕产业政策、产品变革趋势、车企战略、品牌塑造、供应链创新、投融资新风向等话题，共同探索了汽车产业的发展趋势。 其中，朱江明发表了以“智慧出行的‘研发原力 ”为主题的演讲，他认为： 1、电动汽车行业在中国还有非常大的空间，至少还有五六亿辆车的增量空间。 2、目前，中国完全有能力自主做芯片。 3、中国经过二三十年的发展，初步具备了完整的零部件体系和汽车研发的人才体系。 4、目前，中国工程师的薪资水平和能力，性
一到冬天电动车的续航就开始不如人意了，那么是什么问题导致的呢？我们先把电动汽车冬天续航做个测试，然后再来看看是什么问题导致的，有没有能改善的方法。 电动汽车冬天续航测试 众所周知，包括特斯拉、日产聆风在内众多电动汽车，冬季使用都会受到气候影响，导致续航能力缩短、充电兼容性降低等问题。 电动汽车，依赖磷酸铁或三元锂电池作为动力，经过电池控制管理系统、整车控制管理系统等软件，合理分配电量驱动整车行驶。无论采用何种材质电池，都会受到低温气候影响，而降低放电效率导致续航能力降低。只不过，高品质的电动汽车，通过“外力”来挽救因低温而损失的续航能力。对于冬季导致充电兼容性下降的问题，也是众多车厂要解决的重要问题。 实际上，冬季低温气
市场对特斯拉的未来发展前途非常乐观，如果特斯拉只是一家传统汽车公司的话，那它是绝对无法享受到这个待遇的。 从表明上来说，特斯拉完全没有办法与福特和通用汽车等竞争对手相提并论。福特2016年卖出660万辆汽车，通用汽车卖出了1000万辆。特斯拉呢？只卖出7.6万辆。福特和通用汽车2016年均保持健康收益，但是特斯拉却在亏损。 但在本月早一点的时候，特斯拉的市值一举超过福特，并一度超过通用汽车成为全美市值最高的汽车厂商。 特斯拉市值大涨的其中一个重要原因是它大胆押注电池行业，这可能会在未来获得巨大的回报。因为特斯拉的汽车都是纯电动汽车，一辆汽车需要的电池容量大概是一部智能手机所需电池容量的1000倍。因此，要想让电动汽车成
福禄克已连续5年为同济大学电车队提供测试产品，为电车队所有的环节的测试提供精准、安全、可靠的测试数据。 一、Fluke BT508蓄电池分析仪 个人会使用福禄克的BT508进行电芯PACK时的内阻测试。电芯的连接一般简单分为焊接和压接两种，由于规则限制焊接方式一般只能是激光焊接或超声波焊接。我们通过对一些资料的查询发现，压接的接触阻值一般在160μΩ，激光焊接一般在90μΩ。但是通过导电胶的处理接触阻值使能够被有效地控制在100μΩ附近。下图是队员在16电池上进行的先期测试，我们得知涂有导电胶后接触阻值可以下降27%左右。这样的接触阻值是我们完全能接受的，所以我们大家都认为在成本允许的范围内，压接是目前我们最好的方案。
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