红外热像仪在汽车行业的应用
一般来说，发动机都要经过振动和噪声测试来进行整体结构的评估。但对于发动机的某些细微缺陷来讲(例如：微小的裂纹，细微的结构设计差别等)，则是很难通过前两种方式来做准确诊断的。而红外热成像技术则可以将细微的结构缺陷反映为细微的温度差别，从而能达到其它方式所不能够达到的诊断效果。左图为拍摄的轿车内部发动机的热图，我们大家可以对发动机内部的温度分布一目了然。各个部件位置的温度能准确反映出实际工作中的发动机性能的体现。
车辆的制动设计取决于很多因素，根据重量分布、车辆尺寸、车辆高度等情况，前制动系统要担负较大比例的制动作用。使用红外热像仪对车辆前后轮的温度作比较，这种方法简易可行。一般来说，前轮的温度应该高于后轮的温度。如果两个前轮(或后轮)的温度也有差别，则能判断为制动系统中存在油路不通畅，可能是有空气的缘故。图1为实际拍摄的前轮温度分布图。
汽车的空调系统的好坏对汽车的使用至关重要，而车身的整体气密性将直接影响到空调系统的工作效率。在进行汽车测试时，打开车内的空调系统(运行一段时间)，在使用OI61-844红外热像仪将整个车的热图拍摄下来。如果汽车车门，玻璃衔接处等发生气密性泄漏，则准确的分析和评估(见图2)。
加热丝位于汽车后玻璃，其工作正常与否将直接影响到汽车在多雾情况下的安全驾驶。使用红外热像仪可以对整个加热丝的分布做出全面的迅速诊断。图3能够正常的看到下方的加热丝有明显的断裂。
排气管的温度过高可以直接反映出燃烧不充分，从而对发动机系统的工作状况有个间接的评估。如果管路的温度分布不均匀，则可以反映出管道本身就具有结构上的缺陷。其它，汽车底盘的轴承系统、电气设备、车身的舒适性等，都能够使用热像仪来进行一定的检测和诊断(图4)。
红外热像仪适用于全世界所有企业的非接触式测温项目。点温仪是工业应用中另一款普遍的使用的非接触式测温工具，其工作原理与热像仪相同：通过检验测试红外辐射，然后将其转化为温度读数。然而，与点温仪相比，红外热像仪具有以下几大优势： ●点温仪只显示数字，红外热像仪可生成图像。 ●点温仪只可读取单个点的温度，红外热像仪显示热图像中所有像素点的温度读数。 ●由于配备有先进的光学镜头，红外热像仪能在更远距离处检测温度，有助于检查大面积区域。 点温仪通常又称为点温或红外测温仪。因其工作原理与红外测温仪相同，所以，可认为是只有一个像素点的红外热像仪。此工具能够实现多项任务，但由于只能测量单个点的温度，操作人员会错失很多关键信息，无法注意某些即将发生
具的几大优势和性能研究分析 /
随着全球环保意识的上升，新能源汽车慢慢的变成为大众推崇的出行工具。而慢慢的变多的车厂开始减少传统燃油汽车的投资，转向新能源电动汽车的布局。目前中国新能源汽车方面已形成了从锂电、驱动等核心部件到整体制造的完整产业链，并对于汽车轻量化方面提出了更高的要求。 汽车行业的变革给工业机器人带来了新的机遇，新一代工厂必需具有较高的柔性化，以满足个性化定制的需求，同时需要融合物联网、大数据等新一代信息技术，通过生产机器的连接和监控，达到智能化制造的效果。机器人是人机一体化智能系统的关键角色，而汽车行业是机器人最大的市场。 近日，ABB与上汽大众达成协议，将300台喷漆机器人安装于上汽大众的新工厂中。上汽大众是中国领先的汽车制造商，其首个新能源汽车工厂
升级，工业机器人迎来新的机遇 /
在电气领域，热成像仪可检测配电盘、变压器、发电机等设备的温度，进而分析现场的情况。但只靠热成像仪就可以找出根本的原因了吗？热成像仪怎么样才可以发挥真正的价值作用呢？ 一、红外热像仪应用及不足 红外热像仪是利用红外探测器和光学成像物镜接受被测目标的红外辐射能量分布图形反映到红外探测器的光敏元件上，从而获得红外热像图，这种热像图与物体表面的热分布场相对应。通俗地讲红外热像仪就是将物体发出的不可见红外能量转变为可见的热图像。热图像的上面的不一样的颜色代表被测物体的不一样的温度 在电气领域，红外热像仪可以检测电气设备如配电系统即配电盘、开关箱、变压器、断电器、接触器、保险丝、电缆、发电机、绕组装备、油枕、UPS等的表面温度。若温度过高会对电气
安捷伦科技公司(NYSE：A)日前宣布推出两款新的手持式工具：U5855A TrueIR 热像仪和U1450A/60A 系列绝缘电阻表(五款型号)。U5855A TrueIR 热像仪凭借独特的精细分辨率功能提供清晰锐利的热成像图;U1450A/60A 系列绝缘电阻表则可提供无线测试和测试报告生成功能。 U5855A TrueIR 热像仪适用于预测性维护，帮助工程师安全高效地确定潜在故障，同时不影响系统或工厂的正常运行。U5855A 配有精细分辨率功能，可以依据多个连续捕获的红外画面重建热成像图，增强成像质量。U5855A 检测器分辨率为 160 x 120 像素，借助精细分辨率功能，能轻松的获得高达 320 x 240 像素
日前针对全世界汽车信息娱乐市场推出了业界最具扩展性、灵活性和性价比的汽车收音机解决方案。Silicon Labs新的Global Eagle和Dual Eagle AM/FM接收器、数字收音机调谐器以及Digital Falcon协处理器的新产品组合，帮助汽车制造商和一级供应商能够很好的满足所有细分市场、成本、性能水平和数字收音机标准等需求，同时也满足严格的汽车品质衡量准则。基于Silicon Labs新产品，可以将OEM和后装市场收音机设计从低成本、单调谐器AM/FM收音机扩展到具有多调谐器和多天线的高性能系统，这使得汽车收音机供应商能够充分的利用其研发投入横跨多个产品线，并且所有产品线可采用同一个通用软件API。 根据IHS Marki
苹果在WWDC2023上总算迎来了久违的“One More Thing”——传言中的VR设备，不过被命名为Vision Pro。但实际上，苹果并不认为这个设备是VR，而称之为空间计算设备（Spatial Computing），呈现形式则是MR，也就是混合现实。 先来厘清几个概念。VR叫做虚拟现实，也就是给你带上一个封闭式的显示设备，呈现出一个完全虚拟的世界；对应的AR叫做增强现实，就是在现实世界的基础上投射更多的附加信息，最典型的是AR-HUD，会在挡风玻璃前面显示路径导航等等，浮现在真实世界之上。 而苹果Vision Pro的有趣之处在于，它给你的确实是VR那种完全封闭的显示环境（带了潜水镜式眼镜），但却又可以利用
有什么关系？或许你再也用不着开车了！ /
一直以来，安全控制技术一直落后于标准的控制技术。为说明这一点，让我们回顾一下几十年来自动化控制管理系统的发展历史。30年前，几乎所有的控制管理系统都采用继电器控制方式，但这样的形式安装和维护的成本比较高，且重新配置系统挺麻烦，非常不灵活。基于这些原因，PLC及其他一些比较“智能”的控制技术就逐步取代了继电器控制方式，因为PLC减少了硬件配置，简化了安装和维护过程，且能非常灵活地适应以生产的全部过程为本的控制任务。随着生产规模的进一补扩大和生产技术的慢慢的提升，控制管理系统的复杂性也在慢慢地加强，新型的开放式现场总线技术的时代来临了，它不仅能使不同供货商的设备共存于一个总线系统中，而且还能简化布线，加快信息在数字网络上的传播。但实际上，标准的现场总线系统还
翻译自——seekingalpha 当恩智浦半导体(NXPI)公布季度业绩时，他们让投入资产的人对汽车和芯片行业有了充分的了解。鉴于疫情对供应链和需求的影响，投资者将听取其对汽车行业的负面影响的看法。因此，NXP表示，中国对高科技汽车的需求开始反弹时，它无意中预测到了蔚来汽车（Nio）的反弹。 自瑞幸咖啡(LK)事件加深了对中国公司的不信任之后，。为什么投资者会关心Nio？如果COVID-19对上个季度的销售造成压力，NXP的近期前景如何? 在中国开始反弹 美国过去常常为投资者提供需求反弹的领先指标。这在COVID-19之后发生了逆转。中国在武汉实施了最严厉的封锁。60天后，中国重新开放，上海、北京等未受疫情严重
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